«Берегите время» – гласит официальный сайт харьковского метрополитена. Этот экологически чистый, быстрый и надежный вид городского электротранспорта незаменим в густонаселенном мегаполисе. Могут ли представить харьковчане свой город без метрополитена? Пожалуй, нет.
Название «метрополитен» (метро) существует во многих странах. Происходит от наименования компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В самой же Великобритании используют термин underground («подземка»), а в США – как subway (дословно – «подпуть»), так и «метро». Лондонцы своё метро называют tube («труба»).
Харьковский метрополитен не так стар, как московский, он моложе и киевского, основан в 1975 году, в то время как столичные – в 1935 и 1960 годах соответственно. Стоит отметить, что в СССР город становился претендентом на строительство подземки после того, как его население превышало 1 миллион. В 1962-м в Харькове родился миллионный житель. Быстрый рост населения, сосредоточение его в новых, так называемых, спальных районах создавало проблемы транспортной развязки.
Наземный электро- и автомобильный транспорт с трудом решали задачи комфортной и быстрой перевозки пассажиров к местам работы и отдыха. Выходом из ситуации как раз должно было стать появление метрополитена, решение о постройке которого было принято в апреле 1968-го. Реализовывать проект харьковской подземки доверили специалистам из Киева, Баку, Донбасса и Подмосковья. Было запланировано строительство нескольких линий, открытие которых происходило по мере завершения участков пути.
Первая очередь – участок Свердловско-Заводской линии (ныне «Холодногорско-Заводской») был открыт 23 августа 1975 года. Он включал восемь станции длиной 9,8 км от «Ул. Свердлова» («Холодная гора») до «Московского проспекта». Следующий, протяженностью 7,5 км – с пятью станциями, был открыт три года спустя. Салтовская линия также строилась в два этапа: вначале в 1984 году был запущен в эксплуатацию участок «Исторический музей» – «Академика Барабашова», в 1986 – от «Академика Барабашова» до «Героев труда».
Алексеевская линия была построена уже в независимой Украине. Станции открывались с большим интервалом: в 1995 году четыре станции отрезка «Метростроителей» – «Научная», станции «Научная» – «23 августа» в 2004 году. Последняя из работающих ныне станций зеленой ветки метро «Алексеевская» была запущена лишь в 2010-м, в этом году ожидается открытие станции «Пр. Победы».
Наш метрополитен перевозит пассажиров в составах из 5 вагонов производства мытищинского и крюковского заводов (последние – украинского производства, появились в 2015 году). Часть отрезка пути (к слову, самого длинного) от ст. «Киевская» до ст. «Академика Барабашова» проходит по крытому метромосту, который проложен над рекой Харьков.
Общее количество станции всех трех линий КП «Харьковский метрополитен» составляет двадцать девять, а протяженность маршрутной сети – 39,3 км. По просторам интернета гуляет фотография под названием «Метро, которое мы потеряли», планируемое к 2025 году. Все возможно, но все же слабо верится в то, что проект, созданный до распада Советского Союза, удастся реализовать. Тем не менее, метрополитен развивается, строится, есть планы создания наземного метро, кольцевой ветки.
Метрополитен – это сложная система, функционирующая как часовой механизм. За 40 с лишним лет работы харьковское метро перевезло более 7 миллиардов человек. В среднем же, в день им пользуются около 800 тысяч харьковчан и гостей города.
Стоит отметить, что большое количество персонала коммунального предприятия работает в ночную смену. В первую очередь, это ремонтные службы, обеспечивающие безопасность движения, наряду с диспетчерами, выполняющими свою работу с раннего утра и до поздней ночи.
5:30-00:00 – в этот период времени любой желающий может ощутить прохладу подземного электротранспорта. Есть в работе метрополитена и исключения, когда он работает дольше обычного или даже круглосуточно: праздник Пасха, крупные городские мероприятия – те случаи, когда это возможно. В ночь с 19 на 20 апреля 2009 года платформа подземки стала площадкой для концерта целого симфонического оркестра Харьковской филармонии. Мероприятие было проведено на высшем уровне, а после метрополитен доставил пассажиров до необходимых станций, несмотря на ночное время.
Метро отличается современностью и комфортом: так, во время Евро 2012, проводимого и в Харькове, таблички и объявления остановок были продублированы на английском языке. Осенью 2015-го на ст. «Советская» («Площадь Конституции») и ст. «Исторический музей» заработал бесплатный Wi-Fi, после он стал доступен еще на нескольких, планируется ввести услугу и на других станциях. Ранее для проезда в метро использовались жетоны разных цветов и размеров, ныне – бесконтактные пластиковые карты и бумажные одноразовые билеты: первые позволяют экономить время на каждодневной покупке проездного талона, пополняя карту сразу на несколько поездок.
Высокая культура обслуживания пассажиров, отличная организация труда – залог слаженной и качественной работы КП «Харьковский метрополитен». В подтверждение этого в июле 2012-го он был признан лучшим предприятием года в Украине.
Метрополитен навсегда стал неотъемлемой частью транспортной развязки Харькова, жители города привычно ассоциируют свой путь на работу с этим благом цивилизации. Являясь лидером своей отрасли, харьковская подземка доставляет пассажиров день за днем, независимо от времени года и погоды над её сводами. Коммуникации и подвижной состав обновляются, внедряются новые технологии, а форма метрополитеновцев напоминает о железной дисциплине и красоте подземного электротранспорта.
Горожане спешат по делам, а метрополитен, отсчитывая секунды и минуты их жизни, позволяет харьковчанам и гостям нашего города вовремя достигать своих целей.
© Олег Пичугин