Первые о такси относятся к Древнему Риму, конечно тогда этот вид транспорта так не назывался, но представлял собой повозку, на которой был установлен таз. Через каждые 200 метров в таз падал камешек. Стоимость поездки вычислялась количеством камней в тазе к концу поездки. Вот такой себе первобытный счетчик был у римлян.
Позже открытые колесницы появились в Лондоне и Париже, кучера стали получать лицензию на извоз. Лишь в конце 19 века во Франции появились первые моторизированные наемные транспортные средства, однако особой популярностью они не пользовались, так как тариф на перевозку был единый независимо от расстояния и не всем был по карману.
А в 1891 году немецкий изобретатель Вильгельм Брюн изобрел таксометр, это решение способствовало популяризации такси в городах, ведь теперь плата напрямую зависела от расстояния поездки.
В конце 19 века начала 20 го такси появилось и в , медленно но уверенно движение такси по миру развивалось. В 1907 первое такси появилось в Москве, а позже и в Питере. Вначале такси называли «таксомотор» по логике, моторизированный транспорт за таксу, а позже сократили до привычного всем «такси». К 1913 году парк такси в Питере насчитывал уже более трехсот машин, в Москве более двухсот.
Во время первой мировой развитие такси замедлилось, а в России казалось и вовсе вымерло, однако в 1925 году для возрождения такси в Москву прислали двадцать черных небольших автомобилей Рено, местные жители за такую окраску называли автомобили «Браунингами».
А позже в России настала эра такси «», этот автомобиль стал основным видом такси в крупных городах, а также получил свою раскраску в виде «шашечек» по бокам.
В 40-х годах в верхнем правом углу лобового стекла такси появился специальный семафор, когда такси было «занято» он горел красным цветом, когда «свободно» — зеленым.
А вот желтые такси впервые появились в Ньй-Йорке и поэтому желтые Нью-Йоркские такси наиболее известны в мире. Желтый цвет был выбран по одной простой причине — он хорошо заметен издалека. В 60-х года нью-йоркские такси оснастили связью с диспетчерами.
Сейчас желтые нью-йоркские такси не используют услуги диспетчеров, не многие знают, что эти такси работают только по принципу подбор пассажира на улице и не имеют права работать по заказу. Перевозку по предварительному заказу в Ньй-Йорке осуществляет другие службы такси, которые называются «кар-сервисы». «Кар-сервисы» в свою очередь не имеют права подбирать пассажиров на улице.
В Лондоне такси окрашиваются в традиционно черный цвет их исторически называют «кэбами» В разных странах окраска такси различна, в Польше разноцветные, в Гонконге красные и зеленые, в Германии и ОАЭ — кремовые. В СНГ распространены серые организации такси, когда водители работают на своих автомобилях, естественно такие автомобили обычно не имеют никаких опознавательных знаков такси. Здесь водители работают за процент от заказов, которые координирует диспетчер службы. Ну и конечно не умирает дело частного извоза, таких водителей в народе называют «бомбилами».
А в Японии продолжают экспериментировать с такси без водителя, электрическим автомобилем управляет робот или операционная система, так что развитие такси на месте на стоит.
(c) Дениз Ричардсон
Читайте также в рубрике «История»: «»
Япония вообще особенная. По мне, лучше такси с живым человеком, чем с роботом, а вдруг его заклинит в каком-нибудь захолустье, и как выбираться?
Больше всего, конечно, известны кэбы и нью-йоркское такси. Кэбы, кроме как в такси, больше нигде не используются, потому что жутко неудобные. Однако, это не помешало им стать целой историей. Будем ждать и надеяться, что и наше такси до такого доживет :)